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Hauptsächlich ist dieser Umbau für das LCD bis Baujahr. Für das LCD ab Baujahr (CC im Display) ist diese Anleitung auch, aber mit ein paar Abänderungen. Alle in Gelb geschrieben Texte sind für das LCD ab Baujahr. |
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LCD Umbau: Zuerst eine kleine Anmerkung: Es gibt 2 Arten des Umbaues. Einmal den, bei dem man problemlos wieder auf den anlogen zurückbauen kann. Dann werden die Kabelfarben von schwarzen Stecker X17 (Kontakt 2 , 4, 8 , 9 , 10 , 11 , 12 , 13 und 14 ) parallel an den weißen Stecker X8 angeklemmt. Wird aber etwas enger hinterm Tacho. Soll das LCD nicht wieder zurückgebaut werden, so werden die Kontakte am schwarzen Stecker X17 einfach abgeklemmt und mit dem weißen Stecker X8 verbunden. Am analogen Tacho sind zwei schwarze Stecker hinten dran. Einmal den nicht vollbelegten Stecker X18. Über diesen Stecker gehen die Signale für die Kontrollleuchten (Motorkontrollleuchte, Abs,....) . Bis auf ein Kabel bleibt beim Umbau alles so wie es ist. Nur der Kontakt 1 vom vollbelegten Stecker X17 kommt auf den Kontakt 7 vom schwarzen teilbelegten Stecker X18. Dieses Kabel zeigt in der Leiste des LCD´s die Kontrollleuchte für das Standlicht an. Beim schwarzen Stecker X17 werden die Kontakte 4 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 und 14 abgeklemmt und mit den Kabeln vom weißen Stecker X8 verbunden. Alle Kabel die miteinander verbunden werden haben die gleiche Farbe. Die Kontakte 2 (Masse) und 13 (Zündungsplus) werden zwar auch mit dem weissen Stecker X8 verbunden, müssen aber für die Kontrolleuchten auch weiterhin auf den schwarzen Stecker X17 bleiben. Das heißt:
(Das LCD ab Baujahr bekommt zusätzlich noch auf PIN 5 vom weissen Stecker X8 ein Zündungplus. Also Zündung auf PIN 3,5 und 15.) Dauerplus hinter dem BC holen kommt auf Pin 24 (Wenn ein BC vorhanden ist, sind im Kabelbund etwa 10 cm hinterm BC 2 Stecker eingebunden. Davon nimmt man sich das rote Kabel (Dauerplus) vom 2 poligen. Wenn nur eine Uhr vorhanden ist, halt dort auch den Roten vom 2 poligen.)) Entweder den Öldruckgeber auf den Pin 12 vom weißen Stecker oder mit einem Widerstand von etwa 100-110 Ohm vormogeln. Beim vormogeln sind etwa 3 bar immer in der Anzeige. Verdrahtung so: Widerstand einmal an Pin 12 und einmal an Masse. Die Ganganzeige ist bei Analog nicht vorbreitet. Möchte man diese aber in Betrieb nehmen, gibt es weiter unten einen weissen Link mit der Anleitung zur Inbetriebnahme der Ganganzeige. Man kann sie auch weglassen, indem man den Pin 25 vom weissen Stecker mit Pin 3 und Pin 15 verbindet. So verhindert man eine Fehlermeldung im im LCD (rotes Feld “F” in der Öldruckanzeige). Es leuchtet immer die Fahrstufe „D“. (Beim LCD ab Baujahr wird die Ganganzeige nur noch mit 4 Kabel angesteuert. Hier wird dann der PIN 25 und 23 mit dem Zündungsplus (3 und 15) verbunden.) Die Pinne 13 und 14 vom weißen Stecker X8 sind die Diagnoseleitungen. Man kann sie weglassen, da die fast alle Fehler so gefunden werden. Wenn man sie aber trotzdem mit anschliessen möchte (hilfreich wegen der eventl. Fehlercodelöschung. Ein gespeicherter Fehlercode lässt sich nur im Diagnosemodus mit etwas längeren Druck der rechten Taste löschen). Dann werden die beiden Kontakte mit denen vom Bordcomputer verbunden. PIN 13 vom weissen Stecker X8 mit dem PIN 9 vom BC und PIN 14 vom weissen Stecker X8 mit PIN 10 vom BC:
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Ganganzeigenverdrahtung beim LCD für Modelle bis BJ und ab BJ |
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Material: |
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1.) Wegstreckengeber 8 Impulse (2.4i Schaltwagen = 9 Implulse: Bei allen Fahrzeugen, die eine Ziffer mit dem Buchstaben “W” im Tacho haben. Bei “K” ist schon ein Wegstreckengeber verbaut. Wegstreckengeber passen alle aus Omega/Senator, egal welches Modell. 2.) Öldruckgeber z.B. Senator / Omega C30NE oder alternativ einen Widerstand vom 100 Ohm. 3.) Weissen Stecker X8 oder einen anderen z.B. BC-Stecker, Tempregler Senator. Beim Stecker mit einer anderen Farbe als weiss muss nur die Codierung weggeschnittenwerden und ein paar Kabel am Stecker umgeklemmt werden. Helfe gerne per Mail. 4.) Kabel und Stoßverbinder 1,5mm² oder einfach nur Lüsterklemmen. |
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Hier die Erklärung der Dimmerfunktion ( Zeichung von Siegie zur Verfügung gestellt ). |
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Die Zeichnung zeigt die werksmässigen Unterschieden Verdrahtungen der Lichtschalter beim analogen Tacho und beim LCD. Wird jetzt das LCD nachgerüstet, entfällt zuerst das Kabel “Zündungsplus” auf X8 - PIN 3. Dann werden am Lichtschalter die beiden Kabel (grau/grün - 58a und 58b) abgeklemmt und dann miteinander Verbunden. Dann wird der Zündungsplus auf den Kontakt 58a zusätzlich angeschlossen und von dem Kontakt 58b geht man dann auf den Stecker X8 - PIN 3. Somit lässt sich dann das LCD dimmen. |
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Manche haben einen Wegstreckengeber, allerdings ohne Kabel oder Stecker. Für diejenigen, die die Kabel am Geber selbst anlöten möchten hier die PIN-Belegung. |
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